Depois de avaliar aqui o bZ4x, é hora de conhecer saber como será outro Toyota elétrico.
Afinal, em 14 de dezembro de 2021, Akio Toyoda apresentou nada menos 16 novos veículos elétricos, Toyota e Lexus, de todas as formas e tamanhos.
Uma demonstração de grande poder e uma forte resposta às críticas feitas ao CEO da gigante japonesa por seus ataques contra a conversão muito rápida para os carros elétricos imposta pelos políticos.
Naquela ocasião, em meio à abundância de modelos e planos, havia um pequeno carro vermelho, definido como o “crossover bZ Small”.
Era uma espécie de Aygo X a bateria, com formas ainda mais angulares e multifacetadas, resultado de entalhes precisos, como se o designer tivesse se armado com uma katana.
Este novo Toyota elétrico deve se chamar bZ1X, indo pelo mesmo caminho que o bZ4X, crossover-SUV que será vendido no ano que vem (e já aceleramos; leia mais aqui).
Ainda não tivemos nenhuma confirmação oficial, mas ele pode ser revelado no início de 2023 e entrar em produção no final do mesmo ano, com possível lançamento comercial em 2024, e chances de chegar inclusive aqui ao Brasil.
Apostamos que este Toyota elétrico poderá ser o tal “pequeno crossover”, apesar de hoje o segmento de compactos a bateria não ter grande consistência e não proporcionar lucros significativos.
De fato, dentro da Toyota tem havido discussões acaloradas sobre os modelos futuros.
De qualquer modo, vamos tentar entender como seria este pequeno japonês – que, como rivais, teria, entre outros, os pequenos EVs do grupo Volkswagen, esperados para a partir de 2025 (e o Renault Kwid? Leia mais ao lado).
Nossas ilustrações partem do conceito da Toyota de 2021, que parecia já dar uma ideia clara sobre seu futuro. Na época, o EV completo foi descrito por Toyoda como “um pequeno elétrico a bateria, com interior confortável, e para o qual visamos a eficiência energética de 125 watts-hora por quilômetro”.
Ou seja, um carro acolhedor e com dimensões limitadas, para uso prioritariamente urbano. Talvez na faixa de 3,80 m, um pouco mais comprido que Fiat Mobi e Renault Kwid, nossos city-cars de hoje.
FIEL À LINHA
Para ter um preço competitivo, a Toyota deve reduzir ao máximo os custos da bateria e do motor elétrico. A tampa do porta-malas deve se assemelhar à do Yaris Cross, crossover compacto que também pode chegar ao Brasil
O futuro bZ1X, com quatro portas, traria do irmão europeu a combustão, Aygo X, o mesmo design com rodas nos cantos da carroceria, formando balanços bem reduzidos.
Quanto à base técnica, este Toyota elétrico aproveitaria a nova plataforma E3, que pode hospedar conjuntos full-hybrid, plug-in e elétricos, combinando elementos da plataforma compacta GA-C com os da e-TNGA, específicos para os atuais carros.
Se isso for confirmado, o bZ1X teria uma plataforma flexível, que se tornará mais popular nos próximos anos, ajudando a reduzir os custos industriais dos modelos que a adotarem, um dos pontos essenciais para um BEV pequeno – o outro é a combinação balanceada de powertrain/bateria.
Assim, o bZ1X deve ter um motor muito eficiente, uma carroceria leve e uma bateria não muito grande. Imaginamos que entre 30 e 40 kWh, com bom equilíbrio entre desempenho, custo e contenção de peso, com autonomia de 220 a 300 quilômetros.
Além disso, o capô longo sugeriria uma solução avançada para o bZ1X, com motor e tração dianteiros, como nos Volks. Preço? Na Europa, deve ficar abaixo de R$ 100 mil. No Brasil, deve ficar em cerca de R$ 200 mil.
Já no Brasil: quase “pop”
Enquanto a Toyota ainda desenvolve um elétrico para uso urbano, marcas como a Renault foram mais rápidas: já lançado na Europa com o nome Dacia Spring – e com ótimos resultados –, a nova versão a bateria do Renault Kwid estreou no Brasil em setembro por pouco menos de R$ 150 mil.
Ele é hoje o elétrico mais barato do Brasil, revezando o posto com o Caoa Chery iCar. Ambos são fabricadas na China e apostam em baixo custo para conquistar novos clientes que querem migrar para os elétricos.
Na prática, porém, o preço no Brasil é alto, sem nada de “popular”, e a conta não fecha. Pode servir para empresas ou como carro “extra” para privilegiados usarem só na cidade.
Mas é difícil aceitar pagar tanto em um carro que é, ainda, um simples Kwid — leia aqui nossas primeiras impressões.
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O post Segredo: o novo Toyota elétrico será feito para o uso urbano apareceu primeiro em Motor Show.
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Afinal, em 14 de dezembro de 2021, Akio Toyoda apresentou nada menos 16 novos veículos elétricos, Toyota e Lexus, de todas as formas e tamanhos.
Uma demonstração de grande poder e uma forte resposta às críticas feitas ao CEO da gigante japonesa por seus ataques contra a conversão muito rápida para os carros elétricos imposta pelos políticos.
Naquela ocasião, em meio à abundância de modelos e planos, havia um pequeno carro vermelho, definido como o “crossover bZ Small”.
Era uma espécie de Aygo X a bateria, com formas ainda mais angulares e multifacetadas, resultado de entalhes precisos, como se o designer tivesse se armado com uma katana.
Este novo Toyota elétrico deve se chamar bZ1X, indo pelo mesmo caminho que o bZ4X, crossover-SUV que será vendido no ano que vem (e já aceleramos; leia mais aqui).
Ainda não tivemos nenhuma confirmação oficial, mas ele pode ser revelado no início de 2023 e entrar em produção no final do mesmo ano, com possível lançamento comercial em 2024, e chances de chegar inclusive aqui ao Brasil.
Apostamos que este Toyota elétrico poderá ser o tal “pequeno crossover”, apesar de hoje o segmento de compactos a bateria não ter grande consistência e não proporcionar lucros significativos.
De fato, dentro da Toyota tem havido discussões acaloradas sobre os modelos futuros.
Em boa companhia
De qualquer modo, vamos tentar entender como seria este pequeno japonês – que, como rivais, teria, entre outros, os pequenos EVs do grupo Volkswagen, esperados para a partir de 2025 (e o Renault Kwid? Leia mais ao lado).
Nossas ilustrações partem do conceito da Toyota de 2021, que parecia já dar uma ideia clara sobre seu futuro. Na época, o EV completo foi descrito por Toyoda como “um pequeno elétrico a bateria, com interior confortável, e para o qual visamos a eficiência energética de 125 watts-hora por quilômetro”.
Ou seja, um carro acolhedor e com dimensões limitadas, para uso prioritariamente urbano. Talvez na faixa de 3,80 m, um pouco mais comprido que Fiat Mobi e Renault Kwid, nossos city-cars de hoje.
FIEL À LINHA
Para ter um preço competitivo, a Toyota deve reduzir ao máximo os custos da bateria e do motor elétrico. A tampa do porta-malas deve se assemelhar à do Yaris Cross, crossover compacto que também pode chegar ao Brasil
O futuro bZ1X, com quatro portas, traria do irmão europeu a combustão, Aygo X, o mesmo design com rodas nos cantos da carroceria, formando balanços bem reduzidos.
Quanto à base técnica, este Toyota elétrico aproveitaria a nova plataforma E3, que pode hospedar conjuntos full-hybrid, plug-in e elétricos, combinando elementos da plataforma compacta GA-C com os da e-TNGA, específicos para os atuais carros.
Se isso for confirmado, o bZ1X teria uma plataforma flexível, que se tornará mais popular nos próximos anos, ajudando a reduzir os custos industriais dos modelos que a adotarem, um dos pontos essenciais para um BEV pequeno – o outro é a combinação balanceada de powertrain/bateria.
Assim, o bZ1X deve ter um motor muito eficiente, uma carroceria leve e uma bateria não muito grande. Imaginamos que entre 30 e 40 kWh, com bom equilíbrio entre desempenho, custo e contenção de peso, com autonomia de 220 a 300 quilômetros.
Além disso, o capô longo sugeriria uma solução avançada para o bZ1X, com motor e tração dianteiros, como nos Volks. Preço? Na Europa, deve ficar abaixo de R$ 100 mil. No Brasil, deve ficar em cerca de R$ 200 mil.
Já no Brasil: quase “pop”
Enquanto a Toyota ainda desenvolve um elétrico para uso urbano, marcas como a Renault foram mais rápidas: já lançado na Europa com o nome Dacia Spring – e com ótimos resultados –, a nova versão a bateria do Renault Kwid estreou no Brasil em setembro por pouco menos de R$ 150 mil.
Ele é hoje o elétrico mais barato do Brasil, revezando o posto com o Caoa Chery iCar. Ambos são fabricadas na China e apostam em baixo custo para conquistar novos clientes que querem migrar para os elétricos.
Na prática, porém, o preço no Brasil é alto, sem nada de “popular”, e a conta não fecha. Pode servir para empresas ou como carro “extra” para privilegiados usarem só na cidade.
Mas é difícil aceitar pagar tanto em um carro que é, ainda, um simples Kwid — leia aqui nossas primeiras impressões.
MAIS NA MOTOR SHOW:
+ Nova Honda CB 300F Twister chega às lojas e parte de R$ 18.900
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