SUV traz um desenho mais “sisudo” e de perfil robusto e o sistema híbrido combina um motor 2.5 litros de quatro cilindros a gasolina
A Toyota deu um passo para trás e agora quer dar dois passos para a frente. Ao renovar o RAV4 a Toyota deixa de oferecer o conjunto plugin para trazer apenas a motorização híbrida plena em prol de um preço mais acessível e um conteúdo mais recheado. Assim, estreia no país o RAV4 totalmente novo em duas versões e uma solução já vista no Corolla Cross nacional.
A Toyota iniciou a pré-venda da nova geração do RAV4 no Brasil com preços que partem de R$ 317.190 para a versão S e alcançam R$ 349.290 na topo de linha SX. As primeiras entregas começam em maio.
Na nova geração o RAV4 traz um desenho mais “sisudo” e de perfil robusto e o sistema híbrido combina um motor 2.5 litros de quatro cilindros a gasolina com três motores elétricos e uma transmissão continuamente variável, com 239 cv (torque não informado) de potência combinada e tração integral sob demanda. Segundo dados oficiais, o SUV conseguiu médias de 15,3 km/l na cidade e 14,1 km/l na estrada com gasolina, garantindo nota A no Programa Brasileiro de Etiquetagem.
Design quadrado e robusto
No design o antigo RAV4 já tinha linhas quadradas aue até surgiram no Yaris Cross mas que deixaram o SUV compacto desatualizado. Isso porque o RAV4 aposta em estética robusta com grandes rodas aro 20, traseira verticalizada e frente inspirada no conceito “Hammerhead”, enquanto ajustes aerodinâmicos prometem redução de ruídos em cabine. A visibilidade é ampliada com banco traseiro reposicionado e maior área envidraçada, elementos que a marca associa à praticidade urbana e conforto em deslocamentos diários.
Interior com telas e botões físicos
O interior busca equilibrar tecnologia e ergonomia: painel horizontal, comandos físicos acessíveis e novo seletor de marchas “shift-by-wire” do tipo joystick. A versão SX oferece central multimídia de até 12,9 polegadas integrada a um quadro de instrumentos digital de 12,3”, além de head-up display colorido com três modos de visualização e carregadores sem fio independentes para motorista e passageiro. A conectividade inclui Apple CarPlay e Android Auto sem fio e conexão simultânea de dois dispositivos via Bluetooth.
Em relação ao tamanho, o RAV4 mede 4,60 metros de comprimento, 1,85 metro de largura, 1,69 metro de altura, 2,69 metros de entre-eixos e o porta-malas tem capacidade de 456 litros na versão SX e 514 litros na configuração S. Na prática é bem generoso no espaço interno.
Segurança atualizada
Do lado da segurança ativa, o pacote Toyota Safety Sense 4.0 traz detecção de pedestres, ciclistas e motociclistas, controle de cruzeiro adaptativo, assistentes de permanência e centralização de faixa, farol alto adaptativo e reconhecimento de sinalização. Recursos adicionais como câmera 360°, sensores de estacionamento com frenagem automática e alerta de tráfego cruzado ampliam a lista de auxílios ao motorista, embora muitos estejam presentes em rivais de outras marcas.
A estratégia de custo de uso é um ponto de destaque anunciado pela Toyota, com revisões periódicas a preços tabelados, sendo a primeira partindo de R$ 559, além de programa de extensão de garantia de até 10 anos, condicionado à manutenção na rede autorizada.
A Revista Carro testou o RAV4 partindo de São Paulo rumo à Amparo no interior paulista. Com maior amplitude interna, o SUV médio é bem agradável e roda em manobras e baixa velocidade sempre com motor a gasolina desligado. O sistema se mostra eficiente na alternância de tração, silêncio e eficaz ao desligar o propulsor a combustão logo na primeira parada.
O motor de 239cv não é potente fora da medida. Entrega potência linear e surpreendeu ao marcar 17,5km/l ao longo de uma viagem com 200km rodados. Na volta, após uma chuva, na lama e água da estrada, a tração integral também mostrou seu valor mantendo o RAV4 no prumo em qualquer manobra. Soma-se a isso a boa dirigilidade e boa impressão geral de qualidade. Por um lado sem sistema híbrido plugin mas por outro entregando eficiência (que é o que importa) e desempenho à medida de um modelo médio que será concorrente do Omoda 5, Haval H6 HEV e agora sim oferece um passo além para quem esbarrava no Corolla Cross HEV de apenas 122cv e não tinha para onde evoluir dentro da marca.
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