A nova geração do Citroën C3 chegou no ano passado com uma proposta diferente de seu antecessor. Ao invés de um compacto refinado, o modelo nasceu de um projeto tocado a seis mãos pelas engenharias brasileira, francesa e indiana da Stellantis. Assim, deveria ser um carro acessível e compacto, capaz de ser competitivo tanto aqui como na terra de Gandhi.
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Mas muita gente reclamou que o carrinho ficou simples demais e o pior: caro. Isso porque o novo C3 parte de R$ 73 mil e pode chegar a até R$ 102.490, em sua versão mais sofisticada. Por outro lado, no mercado de usados, uma unidade do C3 Exclusive 1.6 (com transmissão automática, que era a opção topo de linha em 2013, custa menos da metade da opção mais cara da atualidade.
Testão! Para-brisas alongado serve com um breve teto-solar e que garantia um charme extra ao compacto francês
Proprietários do C3 costumam a reclamar de frequentes vazamentos no sistema de arrefecimento. Assim, é recomendável substituir mangueiras e conectores, assim como revisar o radiador e o reservatório de expansão. O conjunto de suspensão do C3 também é um ponto a ser verificado, pois ele sofre com as buraquerias das vias brasileiras. Assim, confira estado dos coxins, batentes e amortecedores.
A segunda geração do C3 chegou ao mercado em 2012 como uma evolução do design da primeira geração (que foi inspirada no clássico 2CV). O estilo em arco do teto se fazia presente, mas com o destaque do para-brisas alongado, que contava inclusive uma persiana para bloquear o sol. Com acabamento sofisticado, o modelo chegou com duas versões de motorização: 1.5 8V e 1.6 16V. No entanto, o motor menor foi condenado por diversas ocorrências de trincas no bloco.
Hatch compacto, quatro portas e capacidade de cinco ocupantes.
Produzido na unidade de Porto Real (RJ).
R$ 42.253 (Fipe)
No mercado de usados, os valores de uma unidade 2013 do C3 topo de Podem variar em R$ 9 mil, dependendo do estado de conservação. A média de preços no entanto, gira em torno dos R$ 42.500. Valores próximos da avaliação de referência da Fipe.
O C3 Exclusive chegou com padrão de acabamento superior ao oferecido pelos demais compactos do mercado
O Citroën C3 Exclusive é equipado com motor 1.6 16v de 122 cv e 16,4 kgfm de torque, combinado com uma transmissão automática de quatro marchas. O motor é mais potente que a atual geração (120 cv) devido as normas de emissões do Proconve L7. Inclusive seria o hatch mais apimentado do mercado, com mais potência que o HB20, com seu TGDI que também entrega 120 cv.
Apesar da boa oferta de torque e potência é preciso elevar a rotação acima dos 4.000 rpm para obter toda força do motor. A Citroën também ofereceu o modelo com caixa manual de cinco marchas. Um senão dessa transmissão é o fato de ter apenas quatro velocidades. Assim, velocidades elevadas, o carro trafega com giro elevado, o que torna a viagem incômoda, além de penalizar o consumo.
O C3 1.6 AT4, ano 2013, segundo o Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE), tem consumo de:
Porta-malas do C3 segue o padrão dos compactos, com 300 litros de volume
O porta-malas do C3 comporta até 300 litros de bagagem. A carga útil do hatch é de 406 quilos.
O C3 utiliza a conhecida combinação de conjunto independente (McPherson) no eixo dianteiro. Já na traseira ele utiliza eixo de torção. Apesar de a Citroën ter ajustado a suspensão na virada de primeira para segunda geração para suportar as vias brasileiras. Ela ainda sofre com a qualidade do piso brasileiro.
O conjunto de freios também não difere da maioria dos compactos da praça. O modelo conta com discos ventilados no eixo dianteiro e tambores nas rodas traseiras.
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Mas muita gente reclamou que o carrinho ficou simples demais e o pior: caro. Isso porque o novo C3 parte de R$ 73 mil e pode chegar a até R$ 102.490, em sua versão mais sofisticada. Por outro lado, no mercado de usados, uma unidade do C3 Exclusive 1.6 (com transmissão automática, que era a opção topo de linha em 2013, custa menos da metade da opção mais cara da atualidade.
Testão! Para-brisas alongado serve com um breve teto-solar e que garantia um charme extra ao compacto francês
O que verificar antes da compra?
- Procedência
- Estado de conservação
- Histórico de ocorrências
- Registros de manutenção no manual do proprietário
- Documentação e pendências junto ao Detran e financeiras
- Avaliação de um mecânico
O que verificar no ato da compra?
- Pastilhas de freio
- Velas de ignição
- Cabos de vela
- Bateria
- Bomba de combustível
- Correia dentada
- Coxins
- Batentes
- Amortecedores
- Radiador
O que trocar quando comprar um Chevrolet Classic?
- Filtro de óleo
- Filtro de ar
- Filtro de combustível
- Lubrificante
- Líquido de arrefecimento
- Mangueiras do sistema de arrefecimento
Proprietários do C3 costumam a reclamar de frequentes vazamentos no sistema de arrefecimento. Assim, é recomendável substituir mangueiras e conectores, assim como revisar o radiador e o reservatório de expansão. O conjunto de suspensão do C3 também é um ponto a ser verificado, pois ele sofre com as buraquerias das vias brasileiras. Assim, confira estado dos coxins, batentes e amortecedores.
Ficha técnica Citroën C3 Exclusive 1.6 AT4 (2013)
A segunda geração do C3 chegou ao mercado em 2012 como uma evolução do design da primeira geração (que foi inspirada no clássico 2CV). O estilo em arco do teto se fazia presente, mas com o destaque do para-brisas alongado, que contava inclusive uma persiana para bloquear o sol. Com acabamento sofisticado, o modelo chegou com duas versões de motorização: 1.5 8V e 1.6 16V. No entanto, o motor menor foi condenado por diversas ocorrências de trincas no bloco.
Qual é sua carroceria?
Hatch compacto, quatro portas e capacidade de cinco ocupantes.
Onde era feito?
Produzido na unidade de Porto Real (RJ).
Quanto custa?
R$ 42.253 (Fipe)
Preço médio no varejo?
No mercado de usados, os valores de uma unidade 2013 do C3 topo de Podem variar em R$ 9 mil, dependendo do estado de conservação. A média de preços no entanto, gira em torno dos R$ 42.500. Valores próximos da avaliação de referência da Fipe.
O que a versão oferece?
O C3 Exclusive chegou com padrão de acabamento superior ao oferecido pelos demais compactos do mercado
- Banco do motorista com ajuste de altura e apoio de braço
- Volante com ajuste de altura e profundidade
- Borboletas para troca de marchas
- Direção elétrica
- Ar-condicionado eletrônico
- Computador de bordo
- Conta-giros
- Vidros elétricos dianteiros e traseiros
- Retrovisor interno fotocrômico
- Porta-luvas refrigerado
- Rádio (com CD player, USB e Bluetooth)
- Sensor de chuva
- Rodas de liga leve aro 16
- Faróis de neblina
- Luz de condução diurna em LED
Itens de segurança
- Duplo airbag frontal
- Freios ABS
Opcionais
- Navegador GPS destacado
- Bancos revestidos em couro
- Alarme
- Airbags laterais
- Sensor de estacionamento
Como é o motor do Citroën C3?
O Citroën C3 Exclusive é equipado com motor 1.6 16v de 122 cv e 16,4 kgfm de torque, combinado com uma transmissão automática de quatro marchas. O motor é mais potente que a atual geração (120 cv) devido as normas de emissões do Proconve L7. Inclusive seria o hatch mais apimentado do mercado, com mais potência que o HB20, com seu TGDI que também entrega 120 cv.
Apesar da boa oferta de torque e potência é preciso elevar a rotação acima dos 4.000 rpm para obter toda força do motor. A Citroën também ofereceu o modelo com caixa manual de cinco marchas. Um senão dessa transmissão é o fato de ter apenas quatro velocidades. Assim, velocidades elevadas, o carro trafega com giro elevado, o que torna a viagem incômoda, além de penalizar o consumo.
Como é consumo?
O C3 1.6 AT4, ano 2013, segundo o Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE), tem consumo de:
| Combustível | Urbano | Rodoviário |
|---|---|---|
| Gasolina | 9,0 km/l | 12,7 km/l |
| Etanol | 7,0 km/l | 9,0 km/l |
Qual é a capacidade do porta-malas?
Porta-malas do C3 segue o padrão dos compactos, com 300 litros de volume
O porta-malas do C3 comporta até 300 litros de bagagem. A carga útil do hatch é de 406 quilos.
Qual é a suspensão do Citroën C3 Exclusive?
O C3 utiliza a conhecida combinação de conjunto independente (McPherson) no eixo dianteiro. Já na traseira ele utiliza eixo de torção. Apesar de a Citroën ter ajustado a suspensão na virada de primeira para segunda geração para suportar as vias brasileiras. Ela ainda sofre com a qualidade do piso brasileiro.
Freios
O conjunto de freios também não difere da maioria dos compactos da praça. O modelo conta com discos ventilados no eixo dianteiro e tambores nas rodas traseiras.
Pontos Positivos
- Preço
- Acabamento
- Estilo
Pontos Negativos
- Suspensão frágil
- Transmissão com apenas 4 marchas
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