Lançado em fevereiro, o Honda City Hatchback chegou ao mercado para substituir no Fit e também fazer a estreia da Honda no segmento de hatches compactos. Trata-se do primeiro dois volumes (com exceção dos SUVs) desde o Civic, que teve versões com esse formato de carroceria importados nos anos 1990.
Caro, o City Hatchback estreou por R$ 114 mil. Ele se distancia de rivais como Chevrolet Onix, Fiat Punto, Hyundai HB20, Peugeot 208, Volkswagen Polo e até mesmo o Toyota Yaris. Principalmente na versão de entrada na versão topo de linha, Touring, que já beira os R$ 130 mil e faz com que ele se aproxime dos SUVs compactos.
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Mas esse japonesinho conta com bons argumentos para o consumidor apostar nele e não num jipinho de entrada. Confira:
O City trouxe para o Brasil o novo motor 1.5 16V de 126 cv e 15,8 kgfm de torque. Essa unidade é 10 cv mais potente que o bloco utilizado na geração passada. Uma das razões é que ele utiliza injeção direta de combustível, que também contribui para melhor eficiência. A unidade é casada com transmissão do tipo CVT, com emulação de sete marchas.
Por dentro, o City conta bom nível de acabamento superior ao que oferecido no segmento (Foto: Honda | Divulgação)
O interior do City está muito além do que vemos num hatch compacto e até mesmo num SUV pequeno. Ele oferece pacote de conteúdos farto e acabamento refinado, com direito a couro no painel. O pacote de conteúdos conta com ar-condicionado digital, multimídia (com Android Auto, Apple CarPlay, assim como câmeras de ré e lateral), vidros e retrovisores elétricos, assim com quadro de instrumentos parcialmente digital
Como o compacto chegou para aposentar o Fit, ele herdou a boa modularidade dos bancos traseiros. Esse carro permite diferentes ajustes dos bancos para tornar o transporte de volumes mais fácil e não penalizar completamente a ocupação.
City Hatchback é o mesmo carro da coluna pra frente, mas a traseira tem desenho exclusivo
O Honda City Hatchback tem desenho moderno e mais arrojado que o finado monovolume. De frente, ele é igual ao sedã e imprime a atual identidade visual da marca. Já na traseira, ele ganhou formas próprias, com direito a lanternas triangulares e vincos nos para-choques, que deixam o carrinho mais invocado. As rodas de liga leve, aro 16 ajudam na composição do visual, mas sem exagerar na dose.
Como todo compacto a suspensão do City Hatchback está longe de ser a mais sofisticada, mas não deixa a desejar, o conjunto conta com McPherson, na frente, e eixo de torção, atrás. No entanto, o acerto é bem balanceado, pois garante firmeza sem comprometer o conforto.
Japonês oferece bom espaço interno graças aos 2,60 m de distância entre-eixos
O City oferece o sistema de segurança Sensing. Trata-se do mesmo pacote eletrônico do irmão rico Accord. Assim, o compacto conta com controle de cruzeiro adaptativo (ACC), frenagem de mitigação de colisão (quando o carro percebe o risco de colisão e amplifica a força da frenagem), monitor de permanência em faixa com correção de trajetória, além de ajuste automático de facho dos faróis.
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Caro, o City Hatchback estreou por R$ 114 mil. Ele se distancia de rivais como Chevrolet Onix, Fiat Punto, Hyundai HB20, Peugeot 208, Volkswagen Polo e até mesmo o Toyota Yaris. Principalmente na versão de entrada na versão topo de linha, Touring, que já beira os R$ 130 mil e faz com que ele se aproxime dos SUVs compactos.
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Mas esse japonesinho conta com bons argumentos para o consumidor apostar nele e não num jipinho de entrada. Confira:
Motor do City Hatchback
O City trouxe para o Brasil o novo motor 1.5 16V de 126 cv e 15,8 kgfm de torque. Essa unidade é 10 cv mais potente que o bloco utilizado na geração passada. Uma das razões é que ele utiliza injeção direta de combustível, que também contribui para melhor eficiência. A unidade é casada com transmissão do tipo CVT, com emulação de sete marchas.
Acabamento e conteúdos
Por dentro, o City conta bom nível de acabamento superior ao que oferecido no segmento (Foto: Honda | Divulgação)
O interior do City está muito além do que vemos num hatch compacto e até mesmo num SUV pequeno. Ele oferece pacote de conteúdos farto e acabamento refinado, com direito a couro no painel. O pacote de conteúdos conta com ar-condicionado digital, multimídia (com Android Auto, Apple CarPlay, assim como câmeras de ré e lateral), vidros e retrovisores elétricos, assim com quadro de instrumentos parcialmente digital
Herança do Fit
Como o compacto chegou para aposentar o Fit, ele herdou a boa modularidade dos bancos traseiros. Esse carro permite diferentes ajustes dos bancos para tornar o transporte de volumes mais fácil e não penalizar completamente a ocupação.
Design do City Touring
City Hatchback é o mesmo carro da coluna pra frente, mas a traseira tem desenho exclusivo
O Honda City Hatchback tem desenho moderno e mais arrojado que o finado monovolume. De frente, ele é igual ao sedã e imprime a atual identidade visual da marca. Já na traseira, ele ganhou formas próprias, com direito a lanternas triangulares e vincos nos para-choques, que deixam o carrinho mais invocado. As rodas de liga leve, aro 16 ajudam na composição do visual, mas sem exagerar na dose.
Suspensão do hatch
Como todo compacto a suspensão do City Hatchback está longe de ser a mais sofisticada, mas não deixa a desejar, o conjunto conta com McPherson, na frente, e eixo de torção, atrás. No entanto, o acerto é bem balanceado, pois garante firmeza sem comprometer o conforto.
Japonês oferece bom espaço interno graças aos 2,60 m de distância entre-eixos
Honda Sensing
O City oferece o sistema de segurança Sensing. Trata-se do mesmo pacote eletrônico do irmão rico Accord. Assim, o compacto conta com controle de cruzeiro adaptativo (ACC), frenagem de mitigação de colisão (quando o carro percebe o risco de colisão e amplifica a força da frenagem), monitor de permanência em faixa com correção de trajetória, além de ajuste automático de facho dos faróis.
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