Nesta quinta-feira (14), o Centro de Testes Veiculares de Iracemápolis (CTVI) inaugurou sua nova fase de operações com uma infraestrutura completa para testes veiculares. O espaço foi criado pela parceria entre a Mercedes-Benz do Brasil e a Robert Bosch América Latina com um aporte de cerca de R$ 130 milhões.
Localizado próximo ao aeroporto de Viracopos em Campinas (SP), o CTVI já é utilizado desde 2023, quando as primeiras obras foram concluídas. No entanto, neste ano o espaço teve sua infraestrutura finalizada e agora inaugura uma nova fase para desenvolvimento e homologações de veículos, produtos e componentes de caminhões, ônibus, automóveis, veículos comerciais leves e máquinas agrícolas. A promessa do centro técnico é integrar, em um único complexo, todas as etapas essenciais de testes veiculares.
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Diferente de outras instalações de testes, o CTVI não é focado em pistas de corrida, mas em simular situações cotidianas e agilizar o processo de homologação de veículos. Com toda a operação pronta, o centro técnico pode ser considerado um dos mais tecnológicos da América Latina, com estrutura similar a pistas de testes da Europa e EUA.
O investimento total feito pela Mercedes e pela Bosch foi de 130 milhões de reais.
Entre os testes realizados no espaço destacam-se:
O centro técnico conta com cinco pistas, sete oficinas independentes e áreas técnicas projetadas para atender as demandas da indústria automotiva.
O espaço do circuito é composto por duas retas paralelas de 960 metros cada e 2 curvas asfálticas compensadas de 3 ângulos distintos. A pista oval completa totaliza 2,6 mil metros de extensão, com 3 faixas de rodagem.
Oval é muito utilizado para testes de Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC), sensor de ponto cego e sistema centralizador de faixa.
O HSO permite diversas verificações como:
Adjacente ao HSO, o espaço abrange 4 faixas de rodagem com diferentes pisos e superfícies irregulares para medições de estabilidade, suspensão e outros itens.
Espaço utiliza superfícies que vão desde o asfalto plano e paralelepípedos até pisos remendados e irregulares.
O CTVI ainda conta com um VDA de 88 mil metros quadrados de asfalto plano e 220 metros de diâmetro, um dos maiores da América Latina. Essa pista permite a realização de manobras avançadas e testes de:
Estrutura asfáltica suporta até 16 toneladas por eixo e é ideal para avaliações de estabilidade, controle direcional e manobras evasivas.
O espaço é composto por 3 faixas paralelas e irrigáveis que propiciam diferentes coeficientes de aderência. Elas podem ser utilizadas em manobras de aprimoramento para sistemas de segurança ativa, como o ABS e o ESP.
Faixa irrigada permite experimentação de diferentes coeficientes de aderência para testes do ABS e ESP.
Irrigadores do CVTI são de baixa pressão e permitem simulação de condições extremas de baixa aderência, como o gelo polido.
Com 1,6 km de extensão e níveis de elevação variados, o circuito é composto por curvas e sinuosidades de diferentes raios. Ele está disponível para ensaios de dirigibilidade e testes de veículos de passeio e comerciais leves.
Circuito é composto por curvas e sinuosidades de diferentes raios.
As montadoras e empresas que alugarem o espaço do CTVI poderão utilizar as novas oficinas independentes que foram projetadas pensando na privacidade e confidencialidade.
Duas delas são destinadas a veículos comerciais, com boxes capazes de receber caminhões de diferentes tamanhos. Isso inclui cavalos mecânicos com ou sem semirreboques, além de ônibus de vários portes, desde micro-ônibus a modelos rodoviários pesados e urbanos articulados.
O CTVI conta com duas oficinas voltadas para veículos comerciais e cinco direcionadas para modelos de passeio.
As outras cinco oficinas atendem veículos de passeio e são totalmente isoladas entre si, para assegurar sigilo durante os testes e desenvolvimentos. Todos os boxes contam com infraestrutura que inclui escritório, sala de reunião, conexão à internet, ar-condicionado, copa, toalete, aparelho de TV e controle de acesso individualizado.
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Localizado próximo ao aeroporto de Viracopos em Campinas (SP), o CTVI já é utilizado desde 2023, quando as primeiras obras foram concluídas. No entanto, neste ano o espaço teve sua infraestrutura finalizada e agora inaugura uma nova fase para desenvolvimento e homologações de veículos, produtos e componentes de caminhões, ônibus, automóveis, veículos comerciais leves e máquinas agrícolas. A promessa do centro técnico é integrar, em um único complexo, todas as etapas essenciais de testes veiculares.
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Diferente de outras instalações de testes, o CTVI não é focado em pistas de corrida, mas em simular situações cotidianas e agilizar o processo de homologação de veículos. Com toda a operação pronta, o centro técnico pode ser considerado um dos mais tecnológicos da América Latina, com estrutura similar a pistas de testes da Europa e EUA.
O investimento total feito pela Mercedes e pela Bosch foi de 130 milhões de reais.
Entre os testes realizados no espaço destacam-se:
- Segurança veicular;
- Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP®);
- Frenagem Automática de Emergência;
- Sistemas Avançados de Assistência ao Condutor (ADAS);
- Performance;
- Eficiência energética;
- Condução autônoma e semiautônoma.
CTVI possui 5 pistas para múltiplos testes avançados
O centro técnico conta com cinco pistas, sete oficinas independentes e áreas técnicas projetadas para atender as demandas da indústria automotiva.
Pista Oval de Alta Velocidade (High Speed Oval – HSO)
O espaço do circuito é composto por duas retas paralelas de 960 metros cada e 2 curvas asfálticas compensadas de 3 ângulos distintos. A pista oval completa totaliza 2,6 mil metros de extensão, com 3 faixas de rodagem.
Oval é muito utilizado para testes de Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC), sensor de ponto cego e sistema centralizador de faixa.
O HSO permite diversas verificações como:
- Alta velocidade;
- Consumo de combustível;
- Autonomia;
- Arrefecimento;
- Ruído;
- Conforto veicular;
- Dirigibilidade;
- Funções de assistência ao condutor.
Pistas de Conforto (Comfort Lanes – CML)
Adjacente ao HSO, o espaço abrange 4 faixas de rodagem com diferentes pisos e superfícies irregulares para medições de estabilidade, suspensão e outros itens.
Espaço utiliza superfícies que vão desde o asfalto plano e paralelepípedos até pisos remendados e irregulares.
Área de Dinâmica Veicular (VDA – Vehicle Dynamics Area)
O CTVI ainda conta com um VDA de 88 mil metros quadrados de asfalto plano e 220 metros de diâmetro, um dos maiores da América Latina. Essa pista permite a realização de manobras avançadas e testes de:
- Sistemas de assistência ao condutor (ADAS);
- Controle de estabilidade (ESP);
- Frenagem automática de emergência (AEB);
- Desenvolvimento de veículos híbridos, elétricos, autônomos e comerciais.
Estrutura asfáltica suporta até 16 toneladas por eixo e é ideal para avaliações de estabilidade, controle direcional e manobras evasivas.
Área de Medição de Frenagem (Brake Measurement Track – BMT)
O espaço é composto por 3 faixas paralelas e irrigáveis que propiciam diferentes coeficientes de aderência. Elas podem ser utilizadas em manobras de aprimoramento para sistemas de segurança ativa, como o ABS e o ESP.
Faixa irrigada permite experimentação de diferentes coeficientes de aderência para testes do ABS e ESP.
Irrigadores do CVTI são de baixa pressão e permitem simulação de condições extremas de baixa aderência, como o gelo polido.
Pista Pavimentada de Dirigibilidade (Paved Handling Course – PHC)
Com 1,6 km de extensão e níveis de elevação variados, o circuito é composto por curvas e sinuosidades de diferentes raios. Ele está disponível para ensaios de dirigibilidade e testes de veículos de passeio e comerciais leves.
Circuito é composto por curvas e sinuosidades de diferentes raios.
Oficinas do CTVI são independentes e privadas
As montadoras e empresas que alugarem o espaço do CTVI poderão utilizar as novas oficinas independentes que foram projetadas pensando na privacidade e confidencialidade.
Duas delas são destinadas a veículos comerciais, com boxes capazes de receber caminhões de diferentes tamanhos. Isso inclui cavalos mecânicos com ou sem semirreboques, além de ônibus de vários portes, desde micro-ônibus a modelos rodoviários pesados e urbanos articulados.
O CTVI conta com duas oficinas voltadas para veículos comerciais e cinco direcionadas para modelos de passeio.
As outras cinco oficinas atendem veículos de passeio e são totalmente isoladas entre si, para assegurar sigilo durante os testes e desenvolvimentos. Todos os boxes contam com infraestrutura que inclui escritório, sala de reunião, conexão à internet, ar-condicionado, copa, toalete, aparelho de TV e controle de acesso individualizado.
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